[ad_1]
Veredicto
No debería sorprender que el Mercedes-Benz más vendido en los EE. UU. sea el Clase GLC. Aunque el humilde crossover no se destaca de la misma forma que el ultramoderno EQS o el slinky SL, el fabricante de automóviles teutón mueve más de 50,000 unidades cada año desde 2018. Y muchos de esos clientes son novatos, lo que significa que Conviértanse en fanáticos de Mercedes si la experiencia es buena o renuncien a la marca para siempre si no.
¿Por qué meterse con el éxito, entonces? Con tanto en distracción en su popularidad, el Mercedes-Benz GLC300 2023 rediseñado no toma demasiados riesgos. El maniquí de segunda concepción (tercero, si cuenta el GLK cuadrado) conserva un delegado de forma swooping, modernizado en detalle en punto de concepto. Las actualizaciones de la cabina son significativas y se inspiran desinteresadamente en el sedán Clase C relacionado. Incluso es importante el tren motriz revisado, que se beneficia de la tecnología híbrida suave tipificado de 48 voltios para maduro potencia y eficiencia. ¿Apreciarán los compradores potenciales (y los que repiten) las alteraciones menores pero completas del GLC actualizado cuando salga a la cesión esta primavera? Apuesto a que lo harán.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![Cuarto delantero exterior de la Mercedes-Benz GLC300 2023](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
50 Fotos
Primero impresionante
Aunque parece íntimo al principio, la Clase GLC 2023 se siente más moderna cuanto más la miras. Los faros entrecerrados encajan en la parrilla más ancha, y el cofre tiene un par de pliegues destinados a recapacitar las protuberancias de potencia del quimérico 300SL Gullwing. Una distancia entre ejes más larga y una vía más ancha le dan al GLC 2023 excelentes proporciones, con un cofre holgado y una relación tablero-eje inclinado que se ve más conspicuo que rivales como el Lexus NX y el RX. Lados de la carrocería limpios y sin adornos y un par de luces diurnas tenuemente más puntiagudas con luces traseras triangulares afiladas y un parachoques trasero simple.
Más allá de la apariencia genérico modernizada, hay algunos detalles geniales. Opte por el paquete de estilo AMG Line y obtendrá una textura de parrilla con una galaxia de estrellas de tres puntas, contiguo con extensiones de curva de rueda pintadas y diseños de parachoques más deportivos que renuncian a las expectativas de flato obviamente falsas de la concepción susodicho, gracias a Jehová. Y el nuevo GLC atraviesa el bóveda celeste de forma más limpia que ayer, con un coeficiente de remolque de 0,29 en comparación con 0,31. Sin requisa, las perneras de tus pantalones pueden abonar el precio, ya que los paneles basculantes más anchos y aerodinámicos atrapan tanto la suciedad de la carretera como tus pantorrillas.
Entonces, es mejor quedarse adentro, donde la Clase GLC 2023 causa una primera impresión positiva. Hay una atractiva moldura de “bañera” en la cojín del parabrisas que encaja en los marcos esculpidos de las ventanas, con tres ventilaciones quirculares ubicadas en lo suspensión sobre la pantalla táctil de 11.9 pulgadas orientada al conductor y dos más en los bordes del tablero. Este ADN de diseño se comparte con la Clase C, pero desafortunadamente, todavía lo son algunas opciones obvias de reducción de costos: plástico duro en y aproximadamente de los tiradores de las puertas y en la parte delantera de los paneles de las puertas, puntual donde es más probable que tenga las manos y las rodillas. para contactarlos. Al menos la consola central está admisiblemente acolchada.
Tomando prestada una nota de la Clase S, el GLC ofrece una iluminación ambiental multicolor de la que simplemente no puedo tener suficiente: más rosas, azules y amarillos en cascada por todas partes, digo. Incluso agregan un poco de clase las franjas de tapicería MB-Tex con costura francesa en el tablero y las puertas superiores, que se incluyen en el paquete AMG Line. El cuero sintético todavía es la tapicería tipificado de los asientos, incluso en el tapizado Pinnacle de incorporación explicación, pero Mercedes-Benz sabe cómo hacer sintéticos tan admisiblemente que no es inaguantable en invariable. Nappa propio está habitable si lo desea, pero no estoy convencido de que valga $ 1,450, ya que los asientos Neva Gray MB-Tex de mi automóvil se sentían flexibles y sofisticados.
Pulsar la curva
El GLC 2023 solo se ha anunciado en forma de cojín 300 hasta el momento, recibiendo el mismo cuatro cilindros en tilde turboalimentado de 2.0 litros híbrido suave que el sedán C300. Con 255 caballos de fuerza y 295 lb-pie de torque, el 2023 representa 22 torques adicionales sobre el maniquí saliente, con un magneto de inicio integrado que agrega 23 hp y 148 lb-ft en situaciones de carga desprecio para compensar el poco retraso del turbo del motor. tiene. Como resultado, el GLC300 nunca se siente desprevenido o tomado por sorpresa al rebasar o incorporarse, con una desafortunada excepción.
Teóricamente, se supone que el sistema eléctrico de 48 voltios hace que el coche se mueva desde parado mientras el motor se despierta de su parada cibernética en vano, pero en la maña, es demasiado casquivana tomar al GLC por sorpresa. Incluso cuando se aleja suavemente, el turbo cuatro siempre se siente como si estuviera apresurándose para ponerse al día con sus entradas, arrojando a sus pasajeros sobre sus reposacabezas y obligándolo a disculparse con su suegra por derramar su café. Esa es efectivamente la única gran desventaja de precipitación del GLC, porque tanto el motor rico en torque como la elegante transmisión cibernética de nueve velocidades funcionan admisiblemente juntos una vez que alcanzan la velocidad.
El GLC300 no es muy emocionante cuando el camino se vuelve sinuoso, pero como cualquier Mercedes-Benz flamante, se maneja con competencia. Mi transporte de prueba tenía tracción trasera y se condujo como tal, con una dirección más precisa y una sensación más liviana de lo que esperaba. Pero el comportamiento predeterminado cuando se empuja con fuerza es un subviraje seguro y predecible, sin casi nada un susurro de las intenciones de los neumáticos delanteros a través del timón. La suspensión no adaptativa está ajustada alrededor de el control de la carrocería y remotamente del aguanieve, lo que ayuda a mejorar la confianza del conductor cuando quiere divertirse, pero en genérico, el GLC es una propuesta tranquila, no deportiva. Tengo que dejar poco de espacio para la restablecimiento de AMG.
Un puño de silicona en un mitón de seda
El beneficio de una dinámica de manejo un tanto distante es un alucinación en autopista suave y sereno sobre la mayoría de las superficies, y el GLC hace un buen trabajo al manejar el ruido del camino y del rumbo. Ni siquiera hay mucho golpeteo de los neumáticos sobre las juntas de expansión, de las cuales tenemos millones en Los Ángeles, y quedé muy impresionado con la compostura del Mercedes. Si tuviera una queja, serían los ruidos guturales que provienen de debajo del capó al acelerar con fuerza, pero se calman muy admisiblemente al conducir. Si efectivamente no puedes soportar el ruido, una nota de motor personalizable aumenta artificialmente algunos de los sonidos de motor más agrícolas con un pequeño bufido descarado.
Adicionalmente del nivel de comodidad y aislamiento competitivo en su clase, se encuentra una de las mejores suites de seguridad activa de la industria, pero como es de esperar de los fabricantes de automóviles alemanes, gran parte de la tecnología es opcional. El frenado de emergencia mecánico, la advertencia de colisión exterior y el monitoreo de punto ciego vienen de serie, pero desafortunadamente, el control de crucero adaptativo, el centrado de carril y la subsidio de cambio de carril mecánico están relegados a un paquete de $1,950. Así equipado, mi transporte de prueba manejó el tráfico intermitente con mucha naturaleza, compensando los otros vehículos que invadían mi carril al aminorar un poco la velocidad y dar un poco más de espacio pegado cuando correspondía.
La nueva pantalla táctil tipificado de 11,9 pulgadas y el montón de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas brindan al conductor un control total sobre todos esos sistemas de comodidad y seguridad. A diferencia del corte único monolítico opcional del año pasado, la pantalla central inclinada y el montón de indicadores encapuchados del maniquí 2023 se ven mucho más frescos y elegantes. Y todo funciona tan admisiblemente como en cualquier otro Benz, con una visualización de carta de capa cero en la pantalla con funciones sugeridas y de uso frecuente superpuestas en forma de moyálico. Las únicas desventajas son el control de convexidad táctil y las funciones de clima intensivo de la pantalla táctil a las que lleva un tiempo acostumbrarse.
Haz que gane centavos
Tal vez como era de esperar, el Mercedes-Benz GLC es uno de los vehículos más caros de su clase, con un precio original de $48,250 con destino: la tracción total 4Matic cuesta otros $2,000. Elija el Pinnacle, como mi probador, y estará asido por $ 52,600 para comenzar, aunque obtendrá una cámara con apariencia envolvente, un sistema de audio Burmester increíble, la iluminación ambiental multicolor, navegación con video aumentado, una pantalla de visualización exterior y faros LED adaptativos.
Algunas de las opciones más caras del configurador de mi coche fueron el sistema reformista de subsidio al conductor, el paquete AMG Line de $3,450, el techo corredizo panorámico de $1,500 y las ruedas de 20 pulgadas de $800. Un puñado de otros obsequios llevaron la suma total a $61,350, una cantidad de efectivo no insignificante para un pequeño crossover con tracción trasera. Por el contrario, un BMW X3 equipado de forma similar demandaría aproximadamente de $57,000, al igual que un Audi Q5 cargado (que viene de serie con tracción total).
Una clasificación de posesiones de combustible de la EPA de 25 millas por insignia en ciudad, 32 en carretera y 28 en combinación con tracción trasera o 23/31/26 con tracción total ayuda a compensar parte de su consumición adicional en el sección de finanzas. Cada uno de esos números es al menos dos puntos por encima de sus equivalentes de BMW y Audi, y mi experiencia informal con el combustible del GLC sugeriría que son fáciles de alcanzar en el tráfico corriente, especialmente si puede hacer que el motor se apague y navegar. ser suave con el acelerador en la autopista.
E incluso sin el peculio de combustible, la GLC300 2023 se siente digna de su suspensión precio gracias a un tocar suave y silencioso y algunas características geniales: mirándote, el esquema de iluminación ambiental Malibu Sunset. Sus modales de conducción familiares y tranquilizadores no molestarán a los defensores de MB, ni siquiera el diseño exógeno evolutivo. Y la pantalla más conspicuo y nítida del GLC debería ser más casquivana de usar que su antecesor tenuemente anticuado. Es posible que los ajustes conservadores no sean particularmente emocionantes, pero es probable que el GLC 2023 mantenga los traseros en los asientos, lo que será otra conquista para este popular SUV pequeño.
Preguntas frecuentes:
[ad_2]
Source link