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Ha llegado el Ford Ranger de próxima concepción para el mercado estadounidense. El maniquí 2024 marca la primera aggiornamento integral desde que el primer Ranger mediano salió de la serie en los Estados Unidos en 2018, e incluso ese maniquí era solo nuevo para nosotros; el resto del mundo lo obtuvo en 2011. Y aunque no fue luego tiempo, este nuevo Ranger incluso se retrasó en alcanzar. La camioneta almohadilla debutó en 2021 y la Raptor completo se mostró hace más de un año. El Ranger cruzó el charco prácticamente sin cambios, pero nuestro Raptor tiene un poco más de fuerza que la traducción completo, lo mejor para mantenerse al día con su hermano último, el Rudo.
nuevos giros
El American Ranger saliente se ofreció con un solo motor. Ese cuatro cilindros EcoBoost de 2.3 litros regresa con 270 caballos de fuerza y 310 libras-pie de torque, pero esta vez se une a una aggiornamento apto: un V6 de 2.7 litros con doble turbocompresor que genera 315 hp y 400 lb-pie. Eso se suma a la dispositivo afinada de 3.0 litros que se ofrece en el Raptor, que detallaremos a continuación. Uno y otro motores estarán acoplados a la transmisión cibernética de 10 velocidades de Ford y estarán disponibles con 4WD de cambio sobre la marcha opcional. El interior incluso recibió una revisión. En su centro se encuentra un nuevo sistema de información y entretenimiento, apto con dos pantallas: 10,1 o 12 pulgadas. Está alimentado por Sync 4A de Ford.
Mismos fundamentos
La Ranger 2024 ha crecido levemente, pero su huella caudillo sigue siendo la misma. SuperCrew sigue siendo el único estilo de carrocería y solo se ofrece una distancia de caja (6′). El V6 puede parecer tentador para trabajos más pesados, pero en existencia es el motor de 2.3 litros el que te lleva más remolque. Un 4×2 combinado con el paquete Trailer Tow le brinda 1,805 libras de capacidad de carga útil total (100 libras menos que en el 23) y 7,500 libras de remolque (remanente). Las opciones diésel de cuatro y seis cilindros que se ofrecen en el extranjero no lograron el delirio.
ladrón
El Ranger Raptor no es nuevo, pero su disponibilidad en el mercado estadounidense sí lo es. El nuestro es un poco más picante que el que se ofrece en el extranjero para poner en marcha. Si admisiblemente no es tan potente como el Rudo Raptor de 418 caballos de fuerza, genera un respetable (o el mejor en su clase, como diría Ford) 405 caballos de fuerza y 430 libras-pie de torque. Anejo con 4WD estereotipado con una caja de transferencia de dos velocidades, BFGoodrich KO3 de 33 pulgadas, un entorno reforzado, diferenciales de obstrucción electrónico punta y trasero, modos de manejo mejorados, amortiguadores Fox Live Valve y una suspensión trasera Watts-link, es apto para conducir su (nuevamente palabras de Ford) clase de uno.
El alarde de Ford no es infundado. El segmento de las camionetas medianas se ha puesto de moda en los últimos primaveras, pero solo Ford se ha atrevido a subir la mecha. El Jeep Gladiator Rubicon/Mojave y los ZR2 y AT4X listos para deslizarse de GM son ciertamente divertidos a su guisa, pero nadie de ellos tiene un motor biturbo de seis cilindros que vibra debajo de su chapa. El Raptor tiene 10,7 pulgadas de distancia al suelo y ofrece ángulos de punto de vista, salida y ventral de 33, 26,4 y 24,2 grados, respectivamente. Sin retención, esta capacidad tiene un costo, ya que la capacidad de carga útil máxima del Raptor se reduce a solo 1,411 libras y el remolque mayor a 5,510 libras. No está mal para un pequeño cochecito rabioso.
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