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Hay una razón por la cual este automóvil no se candela “Mercedes-Benz” SL. Como muchos de los otros vehículos excelentes en la cartera de rendimiento de Stuttgart, el Mercedes-AMG SL 2023 lleva esa marca distintiva adecuado a sus capacidades. Este convertible es rápido, ágil y extremadamente divertido de manejar.
Mercedes-AMG arrojó el fregadero de la cocina al nuevo SL en términos de tecnología de rendimiento, dándole un V8 biturbo normalizado, una suspensión adaptativa destacamento y características como dirección en las ruedas traseras y Active Ride Control, ambas nuevas incorporaciones a la secante SL. . El resultado es uno de los convertibles más completos del conjunto de la competencia, y aunque hay algunas quejas menores, la Clase SL cumple todos los requisitos.
22 Fotos
ventajas
El Mercedes-AMG SL55 es increíblemente atún. Tiene las proporciones icónicas de los autos deportivos de un cofre holgado, una plataforma trasera corta y una elegante secante de techo que comienza con el parabrisas agresivamente inclinado. Los faros triangulares y la parrilla tieso de 14 listones, un visaje al 300SL de 1952, son señales de diseño clásicas de Mercedes-Benz, mientras que la parte trasera toma prestados la mayoría de sus nociones elegantes del AMG GT Coupe saliente (una buena plantilla para usar).
El interior se siente y se parece mucho a la mayoría de las cabinas modernas de Mercedes-Benz con franjas de Alcantara, fibra de carbono, iluminación ambiental y aluminio. Sigue siendo excelente, incluso si es relativamente similar a la Clase S y otros modelos Benz de abanico entrada. El SL asimismo agrega una monopolio pantalla táctil MBUX de 11,9 pulgadas que se mueve alrededor de delante y alrededor de antes para ayudar a eliminar el deslumbramiento.
Incluso el SL55 “primordial” cuenta con un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor que le da 469 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque. En comparación, el SL63 tiene 577 hp y 590 lb-ft, pero el SL55 es lo suficientemente potente. Este roadster arranca con solo un susurro de turbo lag, lanzándolo a 60 millas por hora en tan solo 3.8 segundos.
Incluso en la carretera, el SL55 nunca se queda sin fuerza. La potencia sigue siendo rico más en lo alto en el rango de revoluciones; Mercedes dice que el par alcanza su punto mayor a las 5000 RPM, pero incluso a las 7000, todavía hay mucho que dar. Tendrás que sobrellevar este coche a la Autobahn para poner a prueba sus límites.
Mercedes no solo clavó positivamente el tren motriz, sino que los ingenieros en Stuttgart demostraron una vez más su dominio del ajuste de la suspensión. El SL55 tiene una configuración normalizado de cinco enlaces con amortiguadores adaptativos ajustables a cualquier extremo del espectro (más sobre eso en la futuro sección). Y el sistema Active Ride Control ahora normalizado ayuda al SL a minimizar el oscilación de la carrocería y mantenerse colocado en curvas más cerradas.
Márcalo en el modo Sport+ o Race si te sientes picante y el SL55 es rápido, preciso y completamente plano. No hay flexión del chasis ni oscilación de la carrocería; el Active Ride Control y la nueva dirección del eje trasero normalizado ayudan al SL a suministrar esa precisión milimétrica, mientras que los neumáticos Michelin Pilot Sport brindan un amplio agarre.
A diferencia de otros convertibles costosos que van demasiado acullá en la dirección “deportiva”, el SL, aunque sigue siendo extremadamente dinámico, hace exactamente lo que debe hacer un buen convertible. Es un crucero excelente cuando se ajustan los amortiguadores adaptativos al nivel más suave.
En el modo de manejo Confort, el alucinación es cómodo, flotante y relajante. La dirección es liviana y la entrada del acelerador es rápida pero no demasiado discordante. El sistema de propulsión asimismo es tolerante a bajas velocidades, lo que significa que puede moverse sin que el V8 se sienta demasiado despótico en la ciudad.
Contras
Esto no es totalmente un problema de Mercedes, sino un problema que afecta a la industria. Pero hundir los controles de funcionalidad básicos en la pantalla táctil es incómodo, especialmente aquí cuando simplemente desea colocar el techo de tela alrededor de en lo alto o alrededor de debajo. El control deslizante basado en la pantalla táctil para el control del techo es quisquilloso y rara vez hace exactamente lo que usted quiere. Tienes que suministrar el dedo en su ocupación en la pantalla durante los 15 segundos que tarda el techo en retraerse. Mover un milímetro en la dirección equivocada e interrumpe todo el proceso; sucedió varias veces en mi semana con el SL.
El hecho de que el SL tenga una segunda fila es harto sobresaliente por lo pequeño que es el automóvil, y considerando que el Lexus LC y el Porsche 911 Cabriolet son los únicos otros dos. Pero como la mayoría de los convertibles de esta clase, el asiento trasero tan pronto como se puede usar, a menos que sea un impulsivo pequeño. El acercamiento al asiento trasero es difícil adecuado a las voluminosas sillas delanteras y, una vez sentado, los asientos son tan pronto como lo suficientemente anchos para acomodar a un adulto promedio, el respaldo es extremadamente tieso y, por supuesto, el espacio para las piernas es escaso. No querrás sentarte allí por más de unos minutos.
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