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Veredicto
Basado en este alucinación corto, la primera ofrecimiento verdaderamente europea de Jeep merece encontrar clientes. Sospechamos que el espacio más dulce del Avenger puede no ser la Primera Estampado completamente cargada que se conduce aquí, pero en común, este es un SUV pequeño sorprendentemente práctico y proporcionadamente clasificado, con suficientes diferencias técnicas y estéticas para que se destaque en el mercado. Y aunque los puristas pueden burlarse de la idea de un todoterreno puramente eléctrico y con tracción delantera, los ingenieros de Jeep han hecho un excelente trabajo al unir lo suficiente del espíritu de “ir a cualquier parte” de la marca. Muy pocos SUV EV pequeños tienen encanto, pero aquí encontrarás poco de eso.
Europa ha tenido durante mucho tiempo una relación de sexo y odio con Jeep. La marca es un ícono estadounidense, y no hay duda de que lo que es fundamentalmente un fabricante de SUV debe adaptarse proporcionadamente a las tendencias del mercado. Y, sin bloqueo, Jeep ha luchado con frecuencia para cambiar la cantidad adecuada de sus modelos centrados en los EE. UU. aquí. Eso cambia ahora, dilación la compañía, con el Avenger: un automóvil diseñado para Europa y diseñado para Europa, y que igualmente se fabricará aquí.
El Avenger es el maniquí de producción de Jeep más pequeño hasta el momento. Es, en emoción, un transporte hermano del Peugeot 2008 y el DS 3, y se fabricará en Polonia anejo con un par de compañeros más, los próximos SUV pequeños de Alfa Romeo y Fiat. Saldrá a la saldo en el interior de unas pocas semanas y no se esperan entregas hasta finales de la primavera de 2023, pero a Utilitario Express se le ha otorgado comunicación temprano a un prototipo muy tardío para ver cómo está progresando.
Las especificaciones en bruto parecen lo suficientemente prometedoras en papel. El Avenger se asienta sobre una transformación de la plataforma CMP del conjunto matriz Stellantis, y al menos para los clientes del Reino Unido, es solo un transporte eléctrico. Habrá versiones con tracción en las cuatro ruedas, se nos promete; tiene que haberlas, positivamente, para cumplir verdaderamente con los títulos de la marca Jeep. Pero, por supuesto, es probable que la gran mayoría de las ventas sean ediciones de tracción delantera como el automóvil que conducimos aquí. Cuenta con un solo motor que produce hasta 154 CV y 260 Nm de par, según el modo del coche que estés utilizando.
Hay una hilera de 54kWh (51kWh utilizables), compuesta por 10 módulos de celdas debajo de los asientos traseros y siete debajo de los delanteros. Obtendrá una bala de calor (destreza) y carga de CA trifásica (menos destreza para la mayoría de los compradores del Reino Unido) como tipificado, y la carga rápida alcanzará un mayor de 100kW, según Jeep, suficiente para aceptar la hilera de 20 a 80 por ciento de carga en 24 minutos. El automóvil pesa poco más de una tonelada y media, y Jeep dice que será capaz de recorrer cerca de de 249 millas entre recargas, o 342 millas en tráfico urbano que permite una recuperación de energía de frenado más frecuente.
Ciertamente parece lo suficientemente inteligente; la transformación de CMP ha permitido voladizos más cortos (mejorando los ángulos de acercamiento y salida del automóvil para que coincidan con los del Jeep Renegade más noble), y esto y algunos trabajos de diseño limpios cerca de de los pasos de rueda le dan al Avenger una postura más plantada que otros automóviles en la misma edificación , a pesar de tener un orgulloso similar.
Hay una integración ordenada de la parrilla delantera de siete ranuras de Jeep, ahora al ras para reverberar el tren motriz totalmente eléctrico, mientras que el perfil adyacente es puro Jeep, con una caída adecuadamente abrupta en el pilar C, y en la parte trasera hay una nueva interpretación. las luces traseras ‘X’ de la empresa. La colocación inteligente del revestimiento de la carrocería significa que es probable que los rasguños del estacionamiento dañen más el plástico apagado desnudo que los parachoques pintados o las unidades de los faros.
El emoción común es el de un todoterreno pequeño y grosor adecuado, y uno que se extiende más allá de la distancia compacta de 4,08 m (en comparación, el 2008 de Peugeot es 22 cm más espléndido).
Entonces, la imagen parece estar destinada a entregar, y la buena aviso es que lo mismo puede decirse de la experiencia de conducción. Porque esto no solo se siente como una creación totalmente europea (y debería, ya que fue diseñado en Italia), sino igualmente como un paso definitivo más allá del conjunto diferente de modelos CMP como el 2008, el Vauxhall Mokka y el DS 3. Notará la diferencia en el rendimiento de la conducción: lo que se siente como una configuración auténtico un poco más suave, pero con una atenuación un poco más robusta que mantiene las cosas contenidas en algunas de las carreteras de comunicación más toscas en nuestra pulvínulo para el día, la pista de pruebas Balocco de Stellantis.
La instalación es conocida por su asfalto pulido, y el Avenger se siente como en casa aquí. La dirección tiene un peso consistente, con una cantidad agradable de peso, y es lo suficientemente directa y rápida para que puedas posicionar el Jeep con precisión. Hace un buen trabajo manteniéndose plano en las curvas y igualmente hay capacidad de ajuste en el chasis; Si encuentra que el morro se convierte en subviraje (su carácter natural y completamente predecible si se está portando mal), entonces un progreso en la parte de la esquinazo puede retornar a ponerlo en partidura. Querríamos tiempo en las carreteras para un pleito definitivo, pero ya sospechamos que este automóvil ofrece una mejor combinación de compostura, comodidad, control y coherencia que muchos de sus competidores, incluidos algunos del propio Stellantis.
Esta experiencia sofisticada igualmente se debe a la calibración del acelerador en los tres modos de conducción en carretera del Avenger. En Habitual tienes 107bhp y 220Nm de torque, y si cambias el interruptor entre los asientos delanteros para advenir al modo Eco, esas cifras bajan a 81bhp y 180Nm. En la configuración predeterminada, hay suficiente impulso para carreteras secundarias y autopistas, y aunque el modo centrado en la eficiencia se siente un poco letárgico en las extensiones de Balocco, ese par EV instantáneo probablemente aún brindaría suficiente ritmo en el tráfico suburbano, en caso de que quiera esforzarse. cada milla de radio posible.
Esa capacidad de aceptar la velocidad en las curvas significa que podrías escasear los 154bhp completos y los 260Nm del modo Sport menos de lo que imaginas. Lo mejor que puede informar es que si exige el mayor rendimiento del Avenger, los utensilios esencia como la modulación del pedal y la dirección no pierden el firmeza.
El nuevo motor eléctrico, desarrollado como una empresa conjunta entre Stellantis y Nidec, es impresionantemente refinado, casi sin chirridos, incluso al acelerar con fuerza. La superficie compactada de Balocco probablemente le hace algunos favores al Avenger en el refinamiento de rodadura, pero aún así, hay poca transferencia o rugido de la carretera, y el peor ruido que pudimos detectar a 60 mph fue un poco de derrota cerca de de los espejos laterales.
Mientras tanto, probamos uno de los modos todoterreno; El ‘granito’ permite que las ruedas delanteras patinen un poco más de lo frecuente en un intento por limpiarlas de lodo y encontrar una mejor tracción. Nuestra breve prueba en una pista llena de charcos estuvo un poco por debajo de la tarifa más extrema de Jeep ‘Trail Rated’, pero demostró no solo que la configuración de tracción delantera puede hacer frente a condiciones resbaladizas y húmedas, sino igualmente cómo la veterano importancia de manejo te eleva por encima de muchos obstáculos del suelo que golpearían los suelos de los rivales. Los otros modos, por cierto, son ‘Arena’ y ‘Cocaína’, y igualmente hay un sistema de control de descenso de pendientes.
Todavía es difícil comentar qué tan realista será el rango WLTP de 249 millas, pero posteriormente de un buen par de horas conduciendo el Avenger por Balocco, en una fría mañana de noviembre, nuestro coche parecía estar en camino de entregar cerca de de 220 millas. Podemos ver cómo al pulsar el interruptor ‘B’, para aumentar el nivel de regeneración de energía cuando despega de 15kW a 45kW, ayudaría al automóvil a recorrer cómodamente más allá de esta distancia en la ciudad.
En el interior, hay una sola delimitación de sistema de infoentretenimiento, un asunto de 10,25 pulgadas que ofrece integración con Android y Apple, anejo con navegación TomTom, y un panel de instrumentos digital que medirá el mismo tamaño en las versiones más elegantes y siete pulgadas en las ediciones de escala herido. . La pantalla central tiene una interfaz elegante y el sistema alega rápidamente a las pulsaciones de pantalla. Todavía se podrá aceptar a las extensiones de la funcionalidad del software a través de teléfonos inteligentes, relojes inteligentes y asistentes domésticos.
El tablero está noble y proporcionadamente diseñado, con interruptores selectores de conducción que reemplazan cualquier tipo de palanca de cambios y, gracias a Dios, recadero convencionales para calefacción y ventilación, precisamente lo que se requiere de una marca con funcionalidad en su corazón. El destruido es inteligente y de buen gozo más que lujoso, pero hay suficientes inserciones del color de la carrocería para alegrar el círculo y texturas estampadas donde de otro modo habría plásticos grises desnudos.
Hay espacio a lado para cuatro adultos, con mucho más espacio para las piernas y las rodillas en la parte trasera que en el DS 3 o el Mokka, aunque los ocupantes más altos de la cabina trasera pueden quejarse un poco del espacio para la habitante en el asiento central. El maletero tiene un tamaño moderado, mientras tanto, con 355 litros, y el suelo ajustable tiene un material lavable en el reverso, en caso de que termines usando tu Avenger para sacar a pasear a tu amigo de cuatro patas.
Todavía tenemos que ver las especificaciones y los precios definitivos del Reino Unido para el Avenger, pero ya sabemos que a los clientes aquí se les ofrecerán los niveles de dotación superiores habituales de Jeep, Longitude y Limited. El más modesto de los dos vendrá con faros LED completos, marcha sin picaporte, la escala completa de modos de demarcación, el más pequeño de los paneles de instrumentos digitales, espejos laterales con ajuste eléctrico, sensores de estacionamiento traseros y llantas de aleación de 16 pulgadas.
El tope de escala aumentará el tamaño de las ruedas hasta 17 pulgadas y contará con un panel de instrumentos más noble, asientos delanteros más llamativos, control de crucero adaptativo y una puerta trasera eléctrica con control de gestos de manos libres.
Los clientes europeos podrán comprar una tiraje básica con llantas de puñal de 16 pulgadas, pero actualmente no hay planes para llevarla al Reino Unido. Sin bloqueo, los compradores británicos podrán sospechar por la Primera Estampado, que tiene ruedas de 18 pulgadas, iluminación ambiental, un cargador de teléfono inteligente inalámbrico, asientos y parabrisas con calefacción, espejos laterales plegables y luces traseras LED completas.
Más allá de estos niveles de dotación, Jeep está planeando una ofrecimiento relativamente simple basada en paquetes de opciones (los ejemplos incluyen Tech, Winter y Seats) y una selección de siete colores. Pero los clientes podrán personalizar aún más sus autos en su concesionario, aplicando gráficos a todo, desde la parrilla delantera hasta el techo.
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