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El 20 en su nombre representa el año 2020, pero como descubrimos luego de un día con él en Roma, igualmente podría representar el 20 en la partitura para una visión perfecta.
¿Te gustaría quedarte un día más y conducir el MC20? ‘Sí, claro.’ “No estará en la pista como el GT, sino solo en Roma y sus alrededores”. ‘Claro, eso es consumado en existencia.’ Verá, ya habíamos conducido el MC20, pero solo en una pista en Malasia, por lo que la oportunidad de conducir el superdeportivo de Maserati en la vía pública fue perfecta para una revisión. Encima, quien en su sano inteligencia rechaza una proposición como esta; entonces, como se sugirió, luego de conducir el nuevo Maserati GT, me quedé un día con el MC20.
Diseño extranjero Maserati MC20
Si leyó la reseña del Maserati GT en nuestra estampación de marzo, sabrá que fue un día muy húmedo, pero hoy, solo 24 horas luego, fue un día agradable y soleado que combinaba con la pintura amarilla brillante de nuestro automóvil de prueba. . Sin duda, es atractivo con curvas italianas clásicas y hermosas que dan forma a la parte superior, mientras que la parte inferior tiene bordes afilados y cincelados. Maserati dice que los bordes se deben a que la parte inferior es el extremo comercial del automóvil encargado de gran parte del trabajo aerodinámico. Para resaltar esta dualidad en su diseño, la parte superior está pintada mientras que el extremo inferior formado por la parrilla, el splitter anterior, los faldones laterales y el difusor son de fibra de carbono negra.
La tina de fibra de carbono y las puertas de palomilla positivamente amplifican el cociente de superdeportivo.
La fibra de carbono igualmente es el material seleccionado para la cabina de pasajeros a la que se unen los bastidores auxiliares de aluminio en la parte delantera y trasera para la suspensión y el motor Nettuno V6 de montaje central. Y ese motor es lo que más me interesaba explorar. Ya había experimentado conducir el nuevo GT Trofeo el día previo, donde debajo de ese amplio capó genera 550 hp; ¡Aquí, impulsando un superdeportivo, emite 630! Se mire como se mire, eso es simplemente colosal viniendo del V6 biturbo de 3.0 litros.
Tren motriz Maserati MC20, rendimiento
Luego de favor cortado los cables de Ferrari, Maserati desarrolló el Nettuno, su primer sistema de propulsión en más de 20 abriles, y lo dio todo, incorporando alguna tecnología compleja de F1. Los cilindros están inclinados a 90 grados y cada uno tiene una cámara de precombustión adicionalmente de la cámara principal. Ambas cámaras tienen sus bujías individuales que pueden disparar juntas o por separado. Incluso hay una configuración de inyección doble que utiliza inyección directa y un sistema de inyección de puerto indirecto.
Maserati dice que toda la configuración les permite cumplir con los objetivos de emisiones y eficiencia sin dejar de ofrecer un rendimiento crucial, que es una velocidad máxima de 326 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,88 segundos. Poco que simplemente tenía que estudiar, no sin antiguamente aparecer a caminos suaves y despejados.
No es Pavarotti, serían los V12, pero el Nettuno V6 ofrece un buen rendimiento operístico.
Sí, Italia tiene su parte de carreteras en mal estado, y el oficio donde recogimos el MC20 estaba acullá de ser consumado. El asfalto fue despojado en algunos lugares y eso significaba que un pie derecho pueril estaba en orden. Así que el primer modo que experimenté fue el Modo GT. Sí, el MC20 tiene un modo GT que, como descubrí, era proporcionado bueno.
El motor se reduce muy perfectamente, las marchas aumentan temprano y la conducción es similar a la del Maserati GT, si no mejor quizás, y mientras estaba en el GT sentí que podría favor sido flexible, para un superdeportivo de buena fe, estuvo perfectamente. En total, hay cinco modos: Wet, GT, Sport, Corsa y un modo ESC Off. Al tener lugar de GT a Corsa, los amortiguadores se vuelven más firmes, pero en cada uno de estos modos puedes usar el clavija de atenuación suave para apearse un paso.
Paseo, manejo del Maserati MC20
Luego de un rato en modo GT, las carreteras se abrieron y llegó el momento de dejar cantar a Nettuno. Y cantar lo hace, no al nivel operístico de los famosos V12 italianos, pero aun así es muy agradable. Sport y Corsa son salvajes y el cambio de marchas en este postrer es muy rápido y muy rápido, lo que se suma a todo el drama. Ponte a trabajar con el acelerador y la celeridad es instantánea; es sencillo sacar la parte trasera de la sarta.
Como era de esperar, el control de tracción interviene rápidamente para ordenar la manada de caballos salvajes que luchan por agarrar las ruedas traseras. Pronto estaba alcanzando velocidades altas de tres dígitos y me quedé sin camino incluso antiguamente, por lo que las ráfagas cortas estaban a la orden del día o al menos hasta el tentempié, momento en el que estábamos en la carretera y podíamos surtir altas velocidades y es brillante. Tira con fuerza y, en cualquier punto, es sencillo ir aún más rápido, siempre y cuando no lo baje al modo GT, donde un cambio de ritmo se produce suavemente, de acuerdo con el tema GT.
Desde el modo GT hasta el modo Corsa, es sorprendente lo mucho que el MC20 puede alterar su carácter.
Curiosamente, los modos de manejo no alteran la sensación de la dirección y eso estuvo perfectamente, tiene un buen peso, quizás en el banda más pueril, pero agradable y preciso, y lo disfrutará unido con el manejo preciso que se prórroga. Incluso es divertido en el modo Corsa, que mantiene el impulso del motor al mayor, la suspensión más rígida, el ESC suelto y un pedal extremadamente sensible.
Conseguí que la trasero saliera muy fácilmente, a veces, sin darme cuenta. Es por eso que en la vía pública me encontré usando Sport con veterano frecuencia, es agradable y rápido pero manejable, con la cantidad reto de determinación para mantenerte entretenido. Eso se debe al mapeo, que mantiene un impulso de motor de nivel medio pero una configuración de pedal de desvaloración resistor y incorporación sensibilidad y un cambio de marcha rápido. Es positivamente sorprendente lo mucho que el MC20 puede alterar su carácter del modo GT al modo Corsa.
Maserati MC20 interiores
Lo que igualmente fue sorprendente fue lo cómodos que eran los interiores: los asientos te miman muy perfectamente y la posición de conducción es deportiva y cómoda. El tema interior igualmente es deportivo pero simple y, francamente, fue proporcionado refrescante. No tiene el estilo salvaje y exagerado de un superdeportivo, solo curvas simples cubiertas de Alcantara y fibra de carbono que le otorgan una agradable sensación clásica, que lo transporta a una época en que los autos eran más analógicos.
Allá de OTT, los interiores son simples pero agradables y deportivos con un uso inteligente de Alcantara y fibra de carbono.
Por supuesto, hay bits digitales como una cámara de reversa intercambiable y un espejo retrovisor, útil ya que la visibilidad desde el espejo retrovisor es prácticamente nula, y hay infoentretenimiento digital y pantallas IP, pero de alguna guisa, no dominan la cabina. Hay una guantera, un portavasos y un pequeño cubículo debajo del apoyabrazos central, y ya que hablamos del tema del almacenamiento, igualmente hay un cofre punta y trasero. Entonces, para un superdeportivo, todo es proporcionado metódico y sorprendente.
Veredicto Maserati MC20
Luego de tener lugar un día con el MC20, estaba positivamente enamorado. El automóvil se ve hermoso, absolutamente hermoso, es rápido, un superdeportivo adecuado y, sin bloqueo, puede estirar las piernas y relajarse como un GT. E incluso hay una practicidad que no encontrarás en muchos artículos exóticos. Maserati estaba luchando hace solo unos abriles, pero con el MC20, anunció una nueva visión para su futuro y, al igual que el tono de pintura de nuestro automóvil de prueba, su futuro igualmente parece agradable y brillante. Ahora solo tenemos que esperar a que Maserati traiga y brille poco de luz aquí.
Ver igualmente:
Reseña en vídeo del Maserati GranTurismo
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