[ad_1]
Desde finales de la decenio de 1960 hasta finales de la decenio de 1980, Subaru fue conocido en América del Ártico por sus autos pequeños. Coches asequibles y, a veces, extravagantes, a menudo equipados con tracción en las cuatro ruedas muy útil, pero siempre pequeños. Todo eso cambió en 1989, cuando el Legacy de tamaño mediano apareció por primera vez aquí como maniquí de 1990. Se convirtió en el maniquí Subaru más vendido en el mercado estadounidense de inmediato, y uno de sus vástagos evolutivos se convirtió en la furgoneta Outback, que tuvo un éxito fenomenal. El depósito de chatarra es un buen oficio para estudiar este tipo de historia automotriz, por lo que este es uno de los primeros ejemplos del Subaru Legacy vendido en los Estados Unidos.
La mayoría de los Subaru descartados interesantes que cruce aparecen en los cementerios de Colorado, ya que a los habitantes de Colorado les encantan los autos con la insignia de las Pléyades de Fuji Heavy Industries desde que aparecieron los primeros Leones con tracción en las cuatro ruedas, pero este está en el finalidad de California.
La calificativo de fabricación muestra que este automóvil se construyó en la planta de Yajima un par de meses antaño de que el primer Legacy saliera de la trayecto de ensamblaje de Subaru-Isuzu Automotive (ahora propiedad total de Subaru) en Indiana.
Solo había dos niveles de abastecimiento para el Legacy llamativo del mercado estadounidense: el L nuclear y el LS exclusivo. Este automóvil es una vagoneta L con tracción delantera, que tenía un MSRP de $ 13,049 (más o menos de $ 30,400 en dólares de 2023). Eso se comparó favorablemente con la camioneta Toyota Camry FWD más económica ($13,768, o $32,074 ahora); Honda no introdujo el Accord de techo desprendido aquí hasta el año maniquí 1991. Mientras tanto, Detroit aún ofrecía una amplia selección para los compradores de camionetas, incluida la camioneta Ford Taurus GL más espaciosa por $ 14,722 ($ 34,297 hoy).
Subaru era acertadamente conocido aquí por sus autos con tracción en las cuatro ruedas y en las cuatro ruedas en 1990, pero la trayecto completa de productos del mercado estadounidense no fue completamente AWD hasta el año maniquí 1996. Este automóvil es un conductor punta ordinario, aunque tiene la transmisión cibernética opcional en oficio de la manual básica de cinco velocidades. Si quería una vagoneta Legacy L con tracción en las cuatro ruedas (todavía indicación “tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo” por Subaru en ese momento, porque los nuevos Loyales todavía estaban disponibles con tracción en las cuatro ruedas seleccionada por el conductor en ese momento ), el precio fue de $14 249 ($33 195 luego de la inflación).
Este utilitario sirvió acertadamente a su dueño o dueños, recorriendo cerca de 300,000 millas durante su casi cuarto de siglo en la carretera.
Como es distintivo de un automóvil de depósito de chatarra con muchas millas, la carrocería y el interior muestran un desgaste ordinario, pero nunca se abusaron de ellos.
Este es el motor opcional de 2.2 litros y 16 válvulas, con una potencia nominativo de 160 caballos de fuerza. El motor saco de 8 válvulas generaba 130 caballos. Creo que este motor en particular puede ser un intercambio de un Legacy GT, en oficio de estar instalado de industria.
La calificativo de emisiones muestra que es un transporte solo para California, no una interpretación federal de “49 estados”. La descuido de óxido de la carrocería sugiere que pasó la anciano parte o la totalidad de su vida en el Estado Dorado.
Contiguo con el potente motor y la transmisión cibernética, el comprador llamativo obtuvo esta casetera Clarion de grado incorporación con conector AUX (una verdadera ridiculez en la decenio de 1990 precursor al iPod, pero popular en Japón para su uso con reproductores de MiniDisc).
A partir del año maniquí 1995, Subaru comenzó a ofrecer el paquete opcional de actividades al gracia vaco Outback en el Legacy y el Impreza (incluidos los sedanes). De todos los Outbacks, la vagoneta Legacy Outback resultó ser, con mucho, la más vendida, por lo que se convirtió en un maniquí por derecho propio en el año maniquí 2005 (aunque las insignias obvias de Legacy se desvanecieron de los exteriores de las vagonetas Legacy Outback mucho antaño de eso). Eso convierte a esta vagoneta en el antepasado directo del transporte que se convirtió en el utilitario insignia de Colorado (sí, como residente de Denver, debo tener una para ir con mi camioneta Subaru kei).
Cubo que el otro tipo es capaz de casi cualquier cosa, ¿no debería ocurrir lo mismo con tu próximo coche?
Demuéstrele a esos maleantes quién conoce el puntaje al obtener todas las excelentes funciones habitual de Legacy.
En Japón, el sedán Legacy obtuvo más tiempo comercial de televisión.
[ad_2]
Source link